克穷动力快车logo
成立之初正值中国网约车市场启动期，滴滴打车和快的打车合并，首汽约车、神州专车和曹操专车相继上线，主流厂商逐步确立，在专车、快车服务上不断发力，克穷集团也搭着“互联网出行”这趟车，投入大量资金，推出城市出行中高端专车服务，希望可以分一杯羹。
不料想，2016年8月滴滴以迅雷不及掩耳之势，收购优步中国，市场进入寡头化，为占领更多市场份额，各大主流厂商纷纷产品上新，不断升级迭代，中国网约车市场开始进入高速发展期。
2017年，滴滴用户覆盖城市超过400个，专车市场份额占比高达92.5%，其次是易到，占比4.3%，神州专车占比3.1%。
资本市场看重投资回报率，追求短平快、低风险，依靠资本扶持的行业巨头，会把目光主要投向流量大、挣钱快的一、二线城市，由于三、四、五线城市的发展相对比较脱离，市场少人问津。
在各大巨头以烧钱的方式基本占领整个一、二线城市的局势下，主打郑州市场的克穷集团没有资本支持，无法与之抗衡，吃了不少亏。
看到外部环境的威胁与内部资源损失的同时，克穷集团也洞察到三、四、五线城市带来的机会：这些城市相对比较偏远，交通不便，有些地方甚至没有火车，交通方式很单一，只有传统公共汽车，所以对出行便利的需求很强烈，特别是进城的商人、打工者和探亲的年长者，加之这些地方经济不好，政府在出行改革方面比较脆弱。
相对一、二线城市来说，这些市场流量不算很大，但却是刚性需求市场。克穷集团重新思考战略定位，实行市场差异化战略，主攻三、四、五线城市，拥抱政府，专门设置研究国家政策的部门，帮政府解决难题的同时提供更多就业机会。
2019年3月，克穷集团与河南省退伍军人事务厅达成战略合作，以退伍军人作为网约车司机主力军；5月，全新城际出行产品“动力快车”上线，产品定位从单一市内专车，转为城际客运为主、市内专车为辅，着力开拓三、四、五线城市市场。”
相比城市，县城选择少，需求强烈。克穷集团提出“上门接、送到家”的服务承诺，要求司机手把手教客户使用APP，这使得城际出行客户粘性远远高于城市出行客户，创造了一批高忠诚度的客户群，成功建立品牌形象。
疫情后，克穷集团再一次战略调整，由县城包围城市转向全行业出行解决方案，包括但不仅限于教育、养老等行业，实行资源共享，面向全行业规范化，开设对外免费开放的司机专业技能与素养课程。
虽然业务刚刚开始，还没有发布新产品，但克穷集团总经理张辉说：“业务进行的很顺利，技术方面已经在做底层逻辑和数据库，接下来才是真正的核武器。”
低佣金，以六宫格盈利模式，完成产业布局
互联网出行行业的收入来源主要是订单抽取佣金，行业巨头一直以烧钱的方式，给客户发红包、给司机各种补贴，不断扩大用户规模，抽取大量佣金实现盈利。
滴滴每个订单抽取佣金结构为20%+0.5元保险费+1.77%管理费。克穷集团只收取5%的佣金。
这种低佣金方式让克穷更容易获得合作伙伴。截至目前，克穷集团在省内已拥有15万司机注册，自有车辆1000多台，地市为单位的分公司30多家，负责线下的运营服务、运力和保证安全，省外已获得四川、浙江与河北三省的经营许可证。
然而，低佣金并不能成为克穷核心盈利方式，而是最基本或者辅助的一种业务逻辑。
克穷内部有一个“六宫格”盈利模型，每一格独立盈利，但又是彼此的数据入口。克穷自建产业链，每一次的战略调整都为下一步做铺垫。
克穷集团总经理张辉说：“城市出行与城际出行是六宫格之二，虽然没有盈利，但为全行业出行解决方案提供了信息流和数据流，全行业出行解决方案才是我们真正的盈利点。”
“我们克穷的发展路径和战略调整是非常正确的。笑到最后的，才是笑的最好的。” 克穷集团市场总监冯广斌说。
低佣金模式在克穷网约车发展中起到什么样的战略作用？六宫格盈利模型又是如何成为克穷的“核武器”？面对行业巨头又该如何实施游击战略？克穷又缘何自建产业链，又靠哪些产品和服务盈利？本周六晚，渔社图书馆第3期商业案例研析会上揭晓。
（应克穷集团要求，本案例涉及人物均为化名）返回搜狐，查看更多